В Филадельфии есть немало удивительных сооружений, которые мощные не только с точки зрения качества, но и красоты. Такие произведения искусства инженерии становятся визитной карточкой населенного пункта в галерее фотоаппарата туристов. Однако в памяти последних точно не запечатляются основатели сооружения. Очень часто слава обходит стороной, а сам вклад оставляет их в тени успеха собственного творения. О том, какой видалась история выдающегося инженера из Филадельфии — читайте дальше на philadelphia.name.
Детство и первые успехи в инженерии
Чарльз Эллет младший родился 1 января 1810 года, недалеко от города братской любви. Его генеалогическое дерево очень интересное, ведь по отцовской линии, он является потомком одного из политиков эпохи борьбы за независимость Соединенных Штатов Америки — Сэмюэль Карпентер. А по маминой линии, унаследовал еврейские корни. В семье, Чарльз был 6 ребенком из четырнадцати рожденных.
Образование получил в Бристольской школе, после чего работал в телевизионной компании, где делал специальные чертежи для работы коллег.
Со временем понял в чем имеет талант — получил себе должность помощника инженера. Несмотря на это, неожиданно решает покинуть работу, ради обучения во Франции. Там, он овладевает знаниями в гражданском строительстве. В то же время любил описывать свои мысли на бумаге, это касалось в основном его специализации. Эти навыки потом помогли при издании авторских книг об инженерии.
Вернувшись из европейского континента в Новый свет, зарабатывал на жизнь работая на железной дороге. В восемнадцатом веке Чарльз лично просил у местных чиновников обратить внимание на важность паромной переправы через реку Потомак. Несмотря на игнорирование чиновников и отказ финансировании проекта инженера — самостоятельно находит инвесторов и строит переносной мост в Филадельфии. В то время в Америке еще не было такого масштабного сооружения, которое может перемещаться и имеет более трехсот пятидесяти восьми футов длины.
Инженерная деятельность
С первым успехом к Эллетту начинают относиться иначе. Теперь губернаторы других городов, где есть реки и проблемы с логистикой, приглашают у инженера в помощники. В те времена он еще запоминается строительством рекордного подвесного моста Уилинг через реку Огайо в соседнем с Пенсильванией штате. И, конечно, паромный мост через Ниагарский водопад, который стал дебютным в истории инженерных конструкций.
Благодаря наработкам Чарльза Эллета была усовершенствована форма набережной Нового Орлеана. Его исследование речной системы США привело к выводу, что искусственные насыпи увеличивают вероятность наводнения в регионах. Вокруг этих теорий велись жесткие дискуссии не одно тысячелетие, однако в будущем оказалось, что утверждения филадельфийского инженера правдивы. Последователи исследователя потом использовали книги Чарльза для ликвидации техногенных и природных катастроф.
Таранная флотилия Эллета
В конце девятнадцатого столетия на море произошла ужасная авария, в результате которой двухсот пятидесятитонное судно под названием «Веста» неожиданно для 2794-тонного «Арктика» — врезалось и потопило его. Еще до трагедии, Чарльз Эллет младший исследовал теорию, что за паровой тягой будущее морского флота, ведь увеличивает таранную мощность корабля.
История с проектами больших паромных мостов, повторилась с идеей создания таранного флота — руководство военно-морской армии США не поддержало инженера. Поэтому, американец предлагает свои услуги россиянам, которые в то время проводили очередную интервенцию на территорию полуострова Крым. Российское правительство заинтересовалось его предложением, но планы были отменены после того, как был убит тогдашний царь империи.
Впоследствии, филадельфиец пытался привлечь внимание американского общества, чтобы достучаться до самого президента Соединенных Штатов Америки, что, собственно у последнего и получается. Авраам Линкольн написал письмо Чарльзу Эллету младшему, чтобы тот сам договорился с армейскими генералами, которые до сих пор презирали инженера из-за его «высокомерия».
В период революции в Америке, боевые действия активно происходили на воде, где военные суда таранного типа Конфедерации, потопили тогдашние флагманы ВМС США. На этом фоне, Чарльз еще больше продвигал свои наработки, пока американцы не потеряли все свои корабли и порты. Единственный кто поверил в идею уроженца Филадельфии — стал военный министр Эдвин Стэнтон, который когда-то помогал Эллету основывать новые железные дороги, мосты и тому подобное. Не без доли везения, он все-таки получает должность, которая способствует реализации проекта.
В дебютной битве таранные корабли филадельфийца вышли «сухими из воды» в битве при Мемфисе на реке Миссисипи. Флот Конфедерации пошел на дно, но торжествовать инженер не успел из-за ранения, которое он получил во время боевых действий.
В госпитале американцу должны были отрезать поврежденную конечность, чтобы спасти жизнь, однако пациент не хотел оставаться в дальнейшем с телесными ограничениями. Пятнадцать дней он терпел безумную боль, а затем в результате заражения крови умирает.
Чарльза Эллета младшего похоронили на Родине. Пришли проведать в последнюю путь как известные американские генералы и политики, так и простые люди, поклонники. После погребения Альфред Эллет, возглавил таранный флот покойного брата. Также тогдашнее руководство приняло решение назвать одно судно в честь героической семьи Эллет — «USS Ellet», последний помогал ВМС США в сутки Второй мировой войны.
